ОРЛОВСКАЯ АВИАЦИЯ: ОТ РОЖДЕНИЯ ДО СМЕРТИ

Сегодня зашел у меня разговор с Вероникой Катковой и Сергеем Носовым об истории орловского аэропорта. И когда я сказал, что самолёты из Орла летали не только в райцентры, но и в некоторые деревни, что в Ливны ежедневно отправлялось по 5 рейсов, меня подняли на смех.

Перепроверил.

Итак, в 1921 году было открыто регулярное авиасообщение по маршруту Москва – Орёл. Спустя два года, в 1923-м линию продлили и самолёты стали летать «Москва – Орёл – Харьков – Тифлис».

В 30-х на Наугорке был построен гражданский аэродром (в школьные годы я туда бегал таскать от старых самолётов магниевые детали для изготовления взрывпакетов). И уже до войны местные воздушные линии соединили Орёл с райцентрами и крупными сёлами региона.

После войны авиасообщение возобновилось: «кукурузники» – Ан-2 летали не только в Москву и Курск, но и, естественно, по области.

В 1966 году открыли маршрут «Орёл – Воронеж – Краснодар – Адлер», в 80-х через Орёл самолёты полетели из Москвы в Крым.

По состоянию на 1.04.1979 года ежедневно из Орла летало два рейса в Брянск и Курск, по одному в Воронеж и Рязань. Кроме того, начиная с 15 апреля четыре раза в неделю (понедельник, среда, пятница, воскресенье) летал самолёт до Москвы, по понедельникам, средам и пятницам добавлялся третий рейс до Брянска и рейс до Липецка. Три сезонных рейса было до Воронежа, три раза в неделю летали самолёты в Калугу и Тулу.

Внутриобластных маршрутов было куда больше. При этом, кроме райцентров (Болхов, Долгое, Знаменское, Колпны, Корсаково, Новосиль) авиасообщение соединяло Орёл с селами Бунино (Урицкий р-н), Красный Октябрь (Новодеревеньковский р-н), Красниково (Знаменский р-н), Вязовое (Покровский р-н), Луковец (Малоархангельский р-н) и многими другими.

Кстати, с Ливнами я ошибся. Не пять рейсов постоянно летали туда, а только четыре. Пятый вылетал из Орла всего лишь четыре раза в неделю, с пятницы по понедельник. Плюс – один маршрут добавлялся с 25 апреля, еще один – с 1 июля. Девятый, вводившийся по особому распоряжению, мы даже считать не будем.

Цены на авиаперевозки не были запредельными: к примеру трёхчасовой полёт до Москвы обходился в 13 рублей (для сравнения, проезд в плацкартном вагоне стоил 5 рублей), до Липецка и Воронежа 10, до Тулы – 7. Внутриобластные билеты, естественно, стоили дешевле. Самым дорогим – 7 рублей – был часовой полёт до Долгого. А вот до Болхова, заплатив 2 рубля, можно было долететь за 20 минут, до Новосиля за 3 рубля и 25 минут, до Ливен соответственно за 5 рублей и 45 минут.

В начале 90-х Сергей Исаков попытался реанимировать авиацию в регионе. Но – не получилось.

Два последних орловских губернатора, Вадим Потомский и Андрей Клычков, как и положено мечтателям-коммунистам, периодически заявляют о планах возрождения орловского аэропорта, но, судя по всему, сами себе не верят.

Увы, скорее всего, орловская авиация умерла. Окончательно.

RIP!

Пассажир

Дмитрий Краюхин

Жизненный принцип: "Советов не просите: чувство юмора у меня сильнее чувства жалости"